一、載重傳感器取值問題
根據(jù)使用的GPS（北斗）車載終端所采集的信號不同，常用的有以下兩種方式：
1、目前常用的R232 485輸出值
傳感器內(nèi)部模塊將壓力（載重）數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為2進制數(shù)字量輸入給GPS（北斗）定位車載終端，通過車載終端將此數(shù)字量傳輸給云平臺服務(wù)器，由平臺算法調(diào)整為顯示的載重量值。（我司配套設(shè)備建議一般采取此方式）
2、0-5V輸出值
載重傳感器輸出0-5V電壓值，GPS北斗車載終端采集到電壓值通過GPS北斗設(shè)備將設(shè)備轉(zhuǎn)化為數(shù)字量傳輸?shù)皆破脚_，通過平臺算法調(diào)整為載重量值。
二、載重量漂移的問題
在車輛行駛過程中遇到的壓力值突降（突升）的時候，載重傳感器傳給云平臺的為即時值，GPS北斗云平臺服務(wù)器通過將相鄰的即時值進行調(diào)整來使載重曲線趨于平滑（一般會取10個相鄰無趨勢變化數(shù)進行取平均值）。
三、擔(dān)心有泥沙堵塞導(dǎo)致設(shè)備卡住的問題
實際應(yīng)用過程中未曾出現(xiàn)類似情況。
四、司機通過輔助工具如鐵絲等拉住傳感器彈簧進行作弊的情況
1、設(shè)備安裝位置在車輛地步中央，位置相對隱蔽。不太容易能夠觸及
2、作弊方式多會留下作弊痕跡，可進行人工排查
3、長時間將設(shè)備破壞在平臺會顯示曲線無任何變化，可通過平臺軟件進行初步判斷
4、人為作弊和破壞無法完全避免，可配合行政處罰手段進行管理
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